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工程机械节能减排之路:柴油OR天然气

发布时间:13-07-27

  目前柴油油品依然没有达标,天然气实际可行否待验证,中国工程机械的新动力源不是在今天明天或者明年。

  工程机械单机排量是轿车的4-8倍,工程机械年燃油消耗总量约为民用轿车(保有量为4962万台)的90%。目前,国内外主流挖掘机厂商投入了大量的精力到节能技术研究上,动力部分包括混合动力、新能源(电动、天然气动力)。实际中,这些新能源哪种可行,哪种是“镜中月”。

  国四排放标准推迟两次之后终于开始实施,两次推迟大家说的比较多的就是油品问题,其实到今年71日也才刚刚执行柴油的国三标准,也就是说,国内大部分地区都还没有国四柴油,甚至还达不到国三柴油标准。那么,现在的国四车能不能用国三油,用了国三油对车辆又有哪些影响呢?

  其实各地对柴油是有相关技术标准的,《》中对国四柴油做了详细的规定,比如硫含量、苯含量、烯烃含量以及锰含量等都大大降低。以大家讨论多的硫含量为例,下表是国三、国四、国五三种标准的要求,国三柴油的含硫量不C过350ppm,而国四柴油的含硫量则不C过50ppm

  国内主要的重卡厂家都是以SCR技术为主,非常重要的一个原因就是SCR对柴油中含硫量的要求相对较低,可耐受含硫量为350ppm的国三油品。

  关注柴油中的含硫量先是对环境影响的考虑。柴油在燃烧过程中,燃油中的大部分硫(95%-98%)被氧化成二氧化硫,在汽车排气筒的高温环境下,一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫,三氧化硫和水结合形成硫酸烟雾,成为PM排放的一部分。

  同时,含硫量对SCR系统的还原效率也有所降低,减排效果打折扣,小编从网上的一份资料中显示,同样是国四柴油车,用国四油相较于用国三油可减少污染物排放30%-50%。 

  国四车使用国三油,相当于只是吃上了粗粮,对车辆本身会不会产生影响,目前也存在一D的争议。一部分人认为SCR可耐受350ppm的含硫油品,硫含量的高低对机动车的影响,主要体现在排放效果上,对于机动车的性、动力性能等并无影响;同时小编也在网上看到另一种言论:国四车使用国三油会出现发动机磨损,车辆使用寿命减短,污染物排放增多等多种问题。

  国四车使用国三油到底会对车辆产生多大的影响,可能更多的要在法规实施后,大家实际使用中来验证。不过从现在很多国三电喷发动机的使用情况来看,提高滤清器的过滤效果,减少杂质对喷油器的影响,这些保护工作都是必不可少的。

  虽然用户一直在呼吁,提高燃油品质,但直到现在国四实施,油品依然没有达标。排放标准的提升先是为了减少尾气污染,保护环境,众多基础配套设置的欠缺,国四的实施更多也只是体现在形式上。

  目前限制国四排放标准实施的大问题,并非燃油发动机的技术问题,而是市场上成品油油品不达标。排放标准被强行快速推进,会逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售,引起市场混乱。不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响,而且会打乱正常的市场物流输送秩序。 

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